今シーズン２回目の試みとなるスプリント予選ですが、その前に実施されるＦＰ２です。前回スプリント予選が行われたイギリスＧＰの時もそうだったのですが、ＦＰ２ってやる必要あるんでしょうか？金曜日の予選からマシンはパルクフェルメルール下に置かれるため、いくらＦＰ２で何かを見つけても、スプリント予選および決勝に向けてセッティングを変えることができないのです。ＦＰ２中は変更してもいいのですが、スプリント予選時には元に戻さないといけないのです。という訳で、このＦＰ２をどう楽しめばいいのか手探りの状態なのです！
ＦＰ２
見ていると、ＦＰ２はロングラン時のタイヤのデータ取りですね。それしかないですよね。
フェルスタッペンとハミルトンはソフトタイヤでのロングランです。フェルスタッペンの方が１秒以上速いペースを刻んでいるようですが、想定している状況や燃料搭載量が違うと思われ、あまり参考にならないタイムですね。これがそのままスプリント予選や決勝のロングランペースに反映されるとは、とても思えません。
残り３２分、サインツがターン９でリアタイヤを滑らせてアウト側の壁にノーズ側からクラッシュ！レッドフラッグです。サインツは一応「大丈夫」と言っていますが、結構痛そうでした。ケガ等無ければいいのですが・・・それとマシンはスプリント予選までに修復できるのか・・・心配ですね。
フリー走行ではレッドフラッグで中断しても、セッション残り時間のカウントダウンは止まらないので、走行時間がどんどん減っていきます。
迅速な対応で残り２１分からセッション再開です！優秀なスタッフの働きにより、マシン回収とウォールの修復を超短時間で終わらせました。
その後ハミルトンとボッタスが、その時点のトップタイムを更新し、１－２になりました。
スプリント予選
トップ３、ボッタス、ハミルトン、フェルスタッペンはミディアム、その後ろのマクラーレン勢はソフトタイヤスタートです。
ボッタスはいい蹴り出しで先頭をキープ、フェルスタッペン、リカルド、ノリスが好スタート！ハミルトンの前に出ました！
ガスリーがリカルドのリアにフロントウィングをかすめてしまい、壊してしまいました。そのまま走行を続けましたが、すぐにコントロールが効かなくなりコースアウトしてクラッシュ！セーフティカーです。クビサは角田裕毅の左フロントに軽く接触してスピンしコースアウトしています。角田裕毅はセーフティーカー中にピットインしてタイヤとノーズを交換しました。クビサとの接触で傷めていたようです。アルファタウリの２台はスプリント予選で大損しましたね。
さて、フェルスタッペンとマクラーレン勢に抜かれ５番手まで下がったハミルトンですが、ここから巻き返しできるでしょうか。前はストレートの速いマクラーレンです。・・・結果抜けませんでしたねー。終始４番手ノリスの１秒前後後方に着けていて、ＤＲＳを使用する場面もありましたが、オーバーテイクには至りませんでした！
モンツァはストレートが長くオーバーテイクが可能という解説者が多いですが、道幅が狭いのと、ＤＲＳゾーンであるホームストレートの手前が高速コーナー（パラボリカ、改めアルボレート）であり、前のマシンにピタリと着けることが難しいため、実はオーバーテイクは難しいと仰っている解説者もいました。確かにねー、昨年のイタリアＧＰで、先頭を走るガスリーをマシン性能で勝るサインツが追い掛け回しましたが、結局抜けませんでしたよね。今回のハミルトンもそんな感じでしたよね。
結局、スタート直後の混乱以外はあまり順位変動はなくフィニッシュ。１位ボッタス、２位フェルスタッペン、３位リカルド、４位ノリス、５位ハミルトンでした！
ボッタスはＰＵ交換によるグリッド降格ペナルティで、最後尾からスタートが決定しているため、決勝はフロントロウにフェルスタッペンとリカルド、セカンドロウにノリスとハミルトンでスタートになります。
フェルスタッペンからすると、好スタートを決めて先頭を走り、４番手からスタートするハミルトンをマクラーレンの２台にできるだけ抑えてもらいたいというところでしょうね。決勝ではハミルトンももう少しリスクを取って抜きにかかるでしょうが、今回のマクラーレン相手では結構苦労するかもしれませんね。
いやー決勝が楽しみになってきたぞ！
大損ぶっこいたアルファタウリ勢は、角田裕毅がスプリント予選１６位で、ボッタスの降格により１５番手スタート。ガスリーは１９番手からスタートになります。アクシデントがない限り決勝でのジャンプアップは難しそうなので、この際２人とも戦略的ＰＵ交換と決勝寄りのセッティング変更をして、ピットレーンスタートでもいいかもね。
という訳で、決勝のスターティンググリッドは↓
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